Приходит стойкая аналогия с североафриканскими пиратами, что почти 200 лет развлекались от Мореи и до Исландии только потому, что европейские державы были заняты междусобойчиком. Как только после Наполеоновских войн они наконец озаботились вплотную заняться этой проблемой, как в считанные годы Средиземное море и окрестности полностью очистилось от присутствия на нём данной категории мореплавателей.
Интересная статья о деловой стороне пиратского бизнеса.
На английском
]]> ]]> http://www.npr.org/templates/story/story.p...oryId=103657301 ]]> ]]>
Интервью с профессором Джеймс-Мэдисонского Университета, который занимается этой темой.
Начинается с начального капитала. Для пиратской группы начальный капитал около 250 тыс долларов (лодки, оружие, разведка и тп). Деньги обычно дают сомалийские бизнесмены проживающие за рубежом. Для пиратской группы нужно всё то же что и для круизного бизнеса кроме развлечений (плюс спецоборудование - мой коммент). С командой понятно. Далее - кого хватать, риски против доходов. Лучше всего европейцев. Рассматривается пример захвата датского сухогруза, стоимостью 15 млн с командой 13 человек. Страховщик, который должен в противном случае покрыть убытки нанимает переговорщика. (Мой комментарий - такие переговорщики теперь о отдельный бизнес всеми вытекающими) Пираты также нанимают англоговорящего перговорщика, часто это адвокат. В данном случае с пиратской стороны выступает некто "Али". Начальный запрос пиратов - 7 млн. Это значительно выше "рыночной цены" Начинается длительная торговля, сходятся на 1-2 млн - "рыночная цена", Деньги в водонепроницаемых конейнерах сбрасывают с вертолёта. Все пираты прибывают на корабль для получения своей доли (видимо часть была на берегу или базовом корабле). Сначала из суммы вычитаются расходы на еду и тп. Затем основнаы делёжка. 20% - представителям власти. 50% - расходы и доля команды. Лидер получет обычно порядка 10-20 тыс. (доход средней сомалийской семьи 500 д в год) Инвестор получет оставшиеся 30%, обычно это до 500 тыс (до 200% чистой прибыли) После окончания операции с датским сухогрузом пираты "попросили" подбросить их ближе к дому - боялись что их ограбят другие пираты.
Честно спёрто с ВИФа.
P.S. Как всегда, разруха она в головах. Нет никакой нужды в специализированных кораблях, достаточно немного изменить международное морское законодательство и вновь ввести некоторые отменённые статьи морского права...
Сообщение отредактировал agnez: 29 Август 2009 - 15:36
Аццкий советский режим больше заботился о безопасности своих моряков, чем "демократическая" Россия.
" );
_last = ipsLightbox.lightboxImage.src;
}
}
/* Check for init and then keep checking for new image */
_to = setTimeout( "gbl_addDownloadButton()", 1000 );
}
//]]>